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“双11”后看生鲜供应链,冷链物流日渐成熟

2019-11-22 10:18        来源:中国食品报网

  在刚刚过去的“双11”,消费者体验到了凌晨付款、早晨到货的速度…… 对于生鲜电商来说,“双11”不只是价格和流量的比拼,打好这场硬仗更需要强大的供应链体系支撑。

  沃尔玛、Costco、Aldi这些零售商带来了欧美供应链样本与经验,尤其是支撑生鲜供应背后的冷链物流。如今,国内冷链物流领域更是已涌现出大大小小的企业。

  以技术和系统整合第三方社会化物流,发挥网络价值,主要服务电商件,菜鸟在快递物流行业扮演着“第四方”角色,那么,冷链领域会产生类似的服务型平台型公司吗?已发展了5年的上海九曳供应链,或许给了我们答案。

  今年“双 11”

  九曳生鲜订单同比增 102%

  日前,九曳供应链发布“双11”生鲜战报,显示今年的生鲜冷链订单同比增长102%,其中牛羊肉、奶制品成为了此次“双11”的消费爆品。

  牛羊肉作为餐桌上的日常肉类食物,在冷链物流的支撑下,逐步成为电商“新贵”。尤其是在猪肉价格节节高攀的势态下,牛羊肉逆袭成了今年“双11”的生鲜肉类主角。九曳供应链的数据显示,双11期间给全国各地的消费者共送出663,196kg的牛羊肉,是猪肉的1.82倍,其中内蒙古的牛羊肉品牌科尔沁拔得头筹。

  此外,在“双11”期间,九曳供应链共送出3170.53吨乳制品,成为“最重”生鲜品类。其中天润浓缩纯奶M枕在年轻消费群体中走红,跃升九曳供应链各地单品订单量NO.1,低温鲜奶已成为国人消费的趋势。

  90后网购的消费趋势、“双11”的消费节、以及九曳供应链这种具有网络规模优势的冷链物流服务支撑,三者结合带动了全国的牛羊肉及低温奶市场的高速运转。例如,九曳生鲜云仓的实时监控系统,能保证牛羊肉在所需的温区、湿度中保存,宅配的包装方案也是业内领先,“干冰和冰袋要放多少克重,是否要加纸箱,他们都在计划给到完整的算法,以保证牛羊肉新鲜直达消费者手中。”

  冷链物流痛点多

  透过“双11”消费数据,可以看出生鲜消费在线化的趋势越来越明显,但目前在线渗透率只有3%左右,与服装、家电类目20%~35%相比有很大空间。

  这背后是冷链物流在模式上的几个难点。端到端全部自建,保证品控,则前期投入成本巨大,且服务范围受限,仓配成本最终会转嫁到货品上,可以产生规模效应但难有网络效应;倘若采取轻模式去整合第三方资源,由于行业标准化程度低,生鲜易损耗等因素,一整条链路上各环节之间的衔接管理不好,品控就无保障,即便省下了自建的钱,也有可能浪费在高损耗率上。

  在可参照的样本中,全球知名的冷链服务商“美冷集团”采用的是自持物业模式,仓库连同土地都是自己的。另一家食品分销巨头Sysco通过持续不断的并购,同样以重资产建立自营的全球供应链网络,以此保证服务范围。但这种模式有个共性——需要数十年的积累,短期内在国内复制的难度较大。

  以水果为例,美国供应链的集中度很高,沃尔玛、Costco这类零售商控制了大部分货源,这样对上游供货商的压价能力就强,更容易实现规模效应,摊薄仓配的单位成本。而国内市场的特点是很分散,加上冷链成本本身就比普通商品高,所以难做。

  切入“第四方”,做平台服务全国

  相比,九曳供应链的独特性之一是选择做“第四方”角色,这点和菜鸟定位比较像。

  其中的渊源与其创始团队的履历有关。他们来自阿里、亚马逊、京东物流等互联网公司,创始人张冰以前供职于天猫供应链部门,阿里的平台思维直接影响了其创业时的模式选择——做平台服务全国,以区分那些区域性的传统冷链公司。

  九曳供应链在上游服务的是食品类品牌商,下游对接的干线物流承运商、末端的落地配公司都是第三方的。品牌商将货品入库后,由九曳负责储存、包装、周转出库,直达C端消费者手中。

  IT系统是这套模式的“命门”。品牌商和承运商一旦选择九曳,需与其系统做对接,保证消费者端的物流详情可视化。管理团队依靠这套自研系统与管控手段,做到了物流链路上的各环紧密衔接,这对品控很重要。在张冰看来,这套模式类似于快递业里的加盟制,快递公司控制分拨中心,可以让加盟商在各地快速复制、加盟。

  除了IT系统,真正能体现优势的是其全品类的库存管理经验,这更多来自管理团队创业前的从业经历。由于生鲜非标准化程度高,末端又不太可能保证冷冻卡车配送,因此仓库内的标准化十分重要。九曳仓对库存食品进行分温区存放,并针对不同食品差异化调节风冷、湿度。

  在目前九曳库存的客户结构中,肉类和海鲜占比最高。

  短期可见的盈利预期

  这套模式的盈利前景决定了它可以走多远。目前,九曳供应链的营收结构主要是:1.供应链收入,包括向上游品牌方收取的宅配与仓储服务费,在总收入中占比最高;2.商业收入,包括九曳以协议形式帮助品牌商代销的货品差价,以及一小部分自有品牌销售收入,它在这部分业务中是“碰货”的,以商流作为物流的补充。目前公司整体暂未盈利,张冰预期2021年上半年盈利,融资已到C+轮。

  分解来看,由于宅配与干线运输都使用第三方运力,九曳在这部分本身是盈利的,赚取的是物流差价,更有价格优势。所以,盈利与否取决于仓的盈亏平衡。仓库目前处于投入期,一个利好是,九曳可以借助其股东之一的远洋地产快速建仓,后者在冷链项目的加持下,更容易在地方上拿地、建仓,接下来若大规模租用远洋地产的物业,预期可将仓储成本降低20%~30%。如果仓库能迎来盈亏平衡点,公司将实现整体盈利。

  业内人士认为,九曳供应链这类冷链服务商的前景在于,它选择了一个上升期的赛道,即生鲜在线销售这样一个渗透率低的领域(表现出与电商非常类似的季度营收曲线),顺应了上游客户交易模式的变化(在线、销全国、触达C端);并以独立身份、平台模式实现多赢局面,比如品牌商增加了分销渠道,承运商拿到了更多订单;同时又不用像传统快递业那样打惨烈的价格战,市场同类可选服务商相对较少。

  虽然做平台型冷链不像C端互联网的跑马圈地,但仍要回归到互联网的思维方式——从效率中要收益。九曳未来在公司内部治理上规划的路径是从事业部制到子公司,平台化的雏形已现。(综合亿邦动力网等)

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